Мне на почту и в личку постоянно приходит огромное количество вопросов различного содержания. Лично я их никогда не группировал, но вот сегодня пришло письмо от кого то,в котором наиболее часто задаваемые вопросы были собраны в одну кучу (конечно это не все вопросы, но действительно, то что ниже, попадается очень и очень регулярно)Для простоты-сразу под вопросом ответ.Итак...
Добрый день,Евгений!
Вы иногда отвечаете на вопросы интересующихся.
Я по роду деятельности летаю регулярно, поэтому наслушалась и сторонних тем и вопросов, и обсуждений и прямо адресованных мне моими попутчиками. Решила их собрать в кучку и задать вам, возможно, когда Вам будет удобно-ответите на них.
1. Не опасно ли при посадке первоначальное касание одной стойкой шасси, а потом второй?
Нет, не опасно. Есть даже такая техника посадки при сильном боковом ветре.
2. Почему иногда не дают чай и кофе? Сломался чайник?
Не знаю..Впервые слышу про чайник..На борту-другая система...
3. Почему некоторые самолеты при посадке не используют реверс для торможения?
Если полосы достаточно (она довольно длинная), полоса сухая и качество торможения отличное, то можно и не использовать реверс тяги. Все же при включении реверса существует вероятность "насосать" посторонних предметов в двигатель с земли.
4. Почему некоторые самолеты при использовании реверса сильнее "трясутся", чем аналогичные модели?
Это зависит от состояния покрытия полосы. Как на обычной дороге. Есть дороги ровные, а есть как стиральная доска...
5. Почему некоторые пилоты "очень резко опускают нос" при посадке?
Все зависит от мастерства пилота...Но,гораздо больше от текущей "воздушной" ситуации..
6. Зависит ли количество и степень отклонения в повороте от манеры "водить" у летчика или же это регламентированные процедуры? (вопрос странный, но я его слышала)
В авиации не говорят "повороты", правильно сказать: "развороты". Комфорт в развороте зависит от угла, на который разворачивается самолет. При малых углах, крены (наклон самолета на крыло) маленькие,и не создается значительной перегрузки, а при больших углах, крен больше и выше значение перегрузки, которая создается для поддержания самолета в горизонтальном полете (т.е. что бы самолет в процессе разворота не терял высоту)...Уф..Долго объяснять(((
7. Есть мнение, что можно зайти в кабину к пилотам после или перед началом рейса. Верно ли это?
Вообще то в кабину вход посторонним запрещен.
8. Пилоты _всегда_ садятся вручную. В России нет аэропортов оборудованных автоматическими системами. Верно ли это?
Посадки не всегда производятся в автоматическом режиме, часто в ручном. Это уже по желанию пилота. В России 85-90% аэропортов оборудованы посадочной системой, которая позволяет выполнить автоматическую посадку.
9. Пилоты все герои. Пилоты все "редиски-нехорошие люди". Пилоты все просто люди. Что верно:?
Пилоты все просто люди.
10. Пилоты, которые летят в самолете пассажирами все время "начеку" относительно поведения пилотирующих коллег. Верно ли это?
Однозначно.
11. Насколько теряется ориентация в пространстве у летчиков с большим стажем? Находясь в самолете чувствует ли летчик четкое расположение тела в пространстве?
Ориентация в пространстве не зависит от опыта и возраста. Человек не в состоянии определить свое пространственное положение, если он не видит линии естественного горизонта (например в облаках) или приборов...
12. Почему некоторые пилоты и квс-ы "не разговаривают" с пассажирами, а некоторые "разговаривают"?
Все зависит от характера человека и его настроения.
13. В действительности отключение телефонов, радио и фото и прочей электроники вызвано не навигационными системами самолета, а безопасностью полетов с т.з. терактов, внимания и сосредоточенности пассажира ?
Существует теоретическая возможность влияния радиоэлектронных приборов на электронные системы самолета, но только теоретическая, однако лучше не испытывать судьбу...Тыгыдынь у радиоприемника слышали??Это у нас в наушниках,когда тел.ищет сеть..